Radeau de Survie : Le Guide Complet sur ces Équipements Maritimes Essentiels

Introduction : Le radeau de survie, un équipement qui sauve des vies

Le radeau de survie est l'équipement de sécurité maritime le plus important à bord d'un navire. Conçu pour protéger les naufragés en cas d'abandon du navire, il représente la dernière ligne de défense entre la vie et la mort en mer. Mais que savez-vous réellement sur ces équipements de sauvetage en mer ?

Dans ce guide exhaustif, nous vous dévoilons tout ce qu'il faut savoir sur les radeaux de survie : leur histoire, leur composition technique, leur réglementation, leur durée de vie, et ce qu'ils deviennent en fin de vie. Découvrez comment ces équipements maritimes de sécurité conçus pour sauver des vies peuvent avoir une seconde vie responsable grâce à l'upcycling maritime.

Au sommaire :

• Qu'est-ce qu'un radeau de survie et comment fonctionne-t-il ?
• Qui est obligé d'avoir un radeau de survie à bord ?
• Composition et matériaux techniques
• Accastillage et équipements intégrés
• Révision, durée de vie et fin de vie
• Canal 16 : le canal de détresse maritime
• L'upcycling des radeaux : la solution Canal 16 Lab

Qu'est-ce qu'un radeau de survie maritime ?

Définition et fonction

Un radeau de survie (appelé aussi radeau de sauvetage ou life raft en anglais) est un équipement gonflable de sécurité maritime conçu pour accueillir les naufragés en cas d'abandon du navire. Il s'agit d'un dispositif de sauvetage en mer autogonflant qui se déploie en quelques secondes et offre une protection contre l'eau, le froid, le soleil et les intempéries.

Fonction principale : Maintenir les naufragés hors de l'eau et augmenter considérablement leurs chances de survie en attendant les secours.

Histoire et évolution des radeaux de survie

Les débuts (années 1940-1950)

Les premiers radeaux de sauvetage gonflables sont apparus pendant la Seconde Guerre mondiale. Face aux nombreux naufrages de navires militaires et marchands, les armées ont développé des systèmes de sauvetage plus efficaces que les simples canots rigides.

1944 : Les premiers radeaux gonflables rudimentaires équipent les bombardiers et navires militaires américains.

L'évolution technique (années 1960-1980)

Années 1960 : Développement des radeaux en caoutchouc puis en tissus enduits de polyuréthane, plus légers et résistants.

1974 : La Convention SOLAS (Safety of Life at Sea) établit les premières normes internationales pour les équipements de sauvetage maritime.

Années 1980 : Généralisation des radeaux auto-gonflants avec cartouche de CO2, tente de protection intégrée et équipements de survie embarqués.

Les radeaux modernes (1990 à aujourd'hui)

Aujourd'hui, les radeaux de survie sont des équipements ultra-techniques répondant à des normes strictes :

• Matériaux haute performance : PET (polyester) enduit de polyuréthane
• Gonflage automatique en moins de 30 secondes
• Tente de protection contre soleil, pluie, embruns
• Équipements de survie intégrés (voir section accastillage)
• Capacité : de 4 à 200+ places selon les modèles
• Durée de vie : 10-15 ans avec révisions régulières

Qui est obligé d'avoir un radeau de survie à bord ?

Réglementation maritime française et internationale

L'obligation d'embarquer un radeau de survie dépend du type de navigation, de la taille du navire et de la distance à la côte.

Navigation de plaisance (voiliers et bateaux à moteur)

Division 240 (réglementation française) :

Navigation hauturière (plus de 60 milles d'un abri)

• ✅ Radeau de survie obligatoire pour tous les navires
• Capacité égale au nombre de personnes à bord
• Révision annuelle obligatoire
• Norme ISO 9650 (norme internationale pour radeaux de plaisance)

Navigation semi-hauturière (6 à 60 milles d'un abri)

• ⚠️ Radeau de survie recommandé mais pas obligatoire
• Gilets de sauvetage obligatoires
• Moyens de repérage (fusées, VHF) obligatoires

Navigation côtière (moins de 6 milles d'un abri)

• ❌ Radeau non obligatoire
• Gilets et moyens de repérage suffisants

Navigation en eaux abritées (moins de 2 milles)

• ❌ Radeau non obligatoire
• Équipements de sécurité de base

Cas particuliers :

• Courses au large (Transat, Vendée Globe, etc.) : radeau obligatoire quelle que soit la distance
• Voiliers de croisière hauturière : souvent 2 radeaux recommandés pour sécurité maximale

Navigation commerciale et professionnelle

Convention SOLAS (navires de commerce international)

Navires à passagers (ferries, paquebots, navires de croisière)

• ✅ Radeaux obligatoires pour 125% de la capacité totale (passagers + équipage)
• Radeaux répartis des deux côtés du navire
• Révision annuelle en station agréée
• Norme SOLAS stricte

Navires de charge (cargos, porte-containers, pétroliers)

• ✅ Radeaux obligatoires pour 100% de l'équipage
• Minimum 2 radeaux (un de chaque bord)
• Capacité totale ≥ nombre de personnes à bord
• Révision annuelle obligatoire

Navires de pêche professionnelle

• ✅ Radeau obligatoire au-delà de 12 milles des côtes
• Capacité = nombre de personnes à bord
• Révision selon réglementation des Affaires Maritimes

Navires militaires

• ✅ Radeaux obligatoires selon normes OTAN
• Équipements spécifiques (radeaux de combat)

Plaisance professionnelle (charter, école de voile)

Bateaux de charter nautique

• ✅ Radeau obligatoire si navigation au-delà de 6 milles
• Certification professionnelle exigée
• Contrôles réguliers par Affaires Maritimes

Bateaux-écoles

• ✅ Radeau obligatoire pour navigation hauturière
• Équipement adapté au nombre d'élèves embarqués

Sanctions en cas de non-conformité

Le défaut de radeau de survie en navigation hauturière est passible de :

• Amende : jusqu'à 1500€
• Immobilisation du navire jusqu'à mise en conformité
• Refus de départ lors des contrôles en port
• Responsabilité pénale en cas d'accident mortel

Composition et matériaux techniques d'un radeau de survie

Les matériaux haute performance

Toile principale : PET enduit polyuréthane

Composition :

• Base textile : PET (polyéthylène téréphtalate = polyester haute ténacité)
• Enduction : Polyuréthane (PU) des deux côtés
• Épaisseur : 0,4 à 0,8 mm selon zones du radeau
• Poids : 600 à 1200 g/m²

Propriétés exceptionnelles du PET/PU :

✓ Imperméabilité totale — Étanchéité 100%, résiste à l'immersion prolongée
✓ Résistance mécanique — Supporte tensions extrêmes (gonflage, vagues)
✓ Résistance à l'abrasion — Ne se perce pas facilement (frottements, chocs)
✓ Résistance aux UV — Traitement anti-UV intégré, ne se dégrade pas au soleil
✓ Résistance chimique — Eau de mer, hydrocarbures, sel
✓ Résistance thermique — De -30°C à +70°C
✓ Légèreté — Optimisation poids/résistance
✓ Soudabilité — Assemblage par soudure haute-fréquence (étanche)

Pourquoi ce matériau ?
Le PET enduit PU est le seul matériau capable de répondre aux normes de sécurité maritimes SOLAS et ISO 9650. Aucun autre textile n'offre cette combinaison de résistance, légèreté et durabilité.

Couleurs réglementaires :

• Orange international (85% des radeaux) : haute visibilité en mer
• Jaune vif (10%) : alternative haute visibilité
• Rouge (5%) : certains modèles militaires ou spécifiques

Ces couleurs ne se décolorent JAMAIS grâce au traitement anti-UV.

Structure interne : chambres gonflables

Double chambre à air indépendante :

• Chambre supérieure (boudin principal) : maintien hors de l'eau
• Chambre inférieure (fond gonflable) : isolation thermique, confort

Matériau des chambres :

• Caoutchouc synthétique ou PU renforcé
• Étanchéité renforcée aux soudures
• Valves anti-retour

Pression de gonflage :

• 0,15 à 0,25 bar (150-250 mbar)
• Surpression pour rigidité structurelle
• Soupapes de décompression (évite sur-gonflage au soleil)

Fond du radeau

Deux types de fonds :

Fond simple (radeaux côtiers)

• Toile PET/PU renforcée
• Isolation modérée
• Léger

Fond double gonflable (radeaux hauturiers)

• Chambre à air entre deux toiles
• Isolation thermique : évite hypothermie
• Confort augmenté (amortit vagues)
• Obligatoire pour navigation >60 milles

Architecture d'un radeau de survie

Composants principaux :

1. Boudins gonflables (flotteurs périphériques)

   • Diamètre : 40-60 cm selon capacité
   • Double chambre sécurisée
   • Poignées de préhension extérieures

2. Fond du radeau (plancher)

   • Octogonal ou circulaire
   • Renforcé au centre (poids)
   • Drainage si eau embarquée

3. Tente de protection (capote)

   • Arceau gonflable autoporté
   • Toile PET/PU orange
   • Hublots transparents (lumière, surveillance)
   • Ouverture zippée ou à rabat
   • Fonction : protection pluie, embruns, soleil, froid

4. Sangle de sécurité intérieure

   • Tout le tour du radeau
   • Permet de se tenir en cas de vagues
   • Accrochage harnais de sécurité

5. Ligne de vie extérieure

   • Cordage périphérique
   • Permet de se hisser à bord depuis l'eau
   • Points d'accrochage multiples

6. Ancre flottante

   • Parachute sous-marin
   • Fonction : stabilise le radeau (évite dérive rapide et retournement)
   • Déployée automatiquement ou manuellement

Accastillage et équipements de survie intégrés

Équipements réglementaires d'un radeau SOLAS

Selon la norme SOLAS (navires commerciaux) et ISO 9650 (plaisance), un radeau doit contenir :

Équipements de signalisation et communication

Fusées de détresse

• 6 fusées parachutes (rouge, portée 300m altitude)
• 4 feux à main (rouge, durée 60 secondes)
• 2 fumigènes flottants (orange, durée 3 minutes)
• Validité : vérifiée à chaque révision

Miroir de signalisation

• Héliographe réfléchissant
• Portée visuelle plusieurs kilomètres
• Ne nécessite pas d'énergie

Sifflet

• Signalisation acoustique
• Résistant eau de mer

Lampe étanche

• LED ou lampe à pile
• Autonomie 12-24h
• Résiste immersion

VHF portative (radeaux pro)

• Émetteur-récepteur étanche
• Canal 16 pré-réglé
• Batterie longue durée

Équipements de survie

Kit de réparation du radeau

• Patches de toile PET/PU autocollants
• Colle polyuréthane
• Pince
• Instructions

Pompe manuelle

• Regonflage en cas de fuite lente
• Maintien pression

Écope (seau)

• Évacuation eau embarquée
• Plastique incassable

Éponge

• Séchage fond du radeau
• Absorbe eau résiduelle

Couteau de sécurité

• Lame inox
• Bout arrondi (évite percer radeau)
• Coupe cordages

Pagaies flottantes (2)

• Manœuvre du radeau
• Rapprochement de naufragés

Ancre flottante

• Parachute textile
• Cordage 30-50m
• Stabilisation dérive

Équipements de survie physiologique

Rations alimentaires

• Biscuits énergétiques haute calorie
• Conditionnement étanche
• Durée conservation : 3-5 ans
• Quantité : 10 000 calories/personne (environ 3 jours)

Eau potable

• Sachets ou poches d'eau de mer désalinisée
• 0,5 à 1,5 litre/personne
• Conservation longue durée

Médicaments anti-mal de mer

• Comprimés contre nausées
• Indispensable (mal de mer = déshydratation = danger)

Trousse de premiers secours

• Pansements
• Compresses stériles
• Désinfectant
• Médicaments basiques

Sacs étanches

• Protection objets personnels
• Rangement

Couverture de survie thermique

• Aluminium réfléchissant
• Lutte contre hypothermie
• 1 par personne (radeaux SOLAS)

Documentation

Instructions de survie

• Placard illustré multilingue
• Gestes de premier secours
• Utilisation équipements
• Signaux de détresse

Fiche d'identification du radeau

• Numéro de série
• Date dernière révision
• Capacité
• Date de péremption

Poids et volume d'un radeau

Radeau 4 places (plaisance) :

• Poids : 20-35 kg
• Volume valise : 60 x 40 x 30 cm

Radeau 6-8 places (plaisance) :

• Poids : 35-50 kg
• Volume : 70 x 50 x 35 cm

Radeau 25 places (SOLAS) :

• Poids : 80-120 kg
• Volume : 100 x 60 x 50 cm

Radeau 50-100 places (paquebot) :

• Poids : 150-300 kg
• Volume : 150 x 80 x 60 cm

Où sont fabriqués les radeaux de survie ?

Fabricants mondiaux

Principaux fabricants

Viking Life-Saving Equipment (Danemark)

• Leader mondial
• Équipe 50% de la flotte commerciale mondiale
• Usines : Danemark, Pologne, Chine, USA

Survitec Group (Royaume-Uni)

• Fusion de marques historiques (RFD, Beaufort, Zodiac Marine)
• Présent dans 96 pays
• Production : UK, France, Singapour, USA

Zodiac Milpro (France)

• Radeaux militaires et professionnels
• Usines en France

Plastimo (France)

• Radeaux de plaisance
• Fabrication européenne

Revere Survival (USA)

• Marché américain et militaire

Jiangsu Jiangnan (Chine)

• Production massive bas coût
• Équipe flottes asiatiques

Production française

La France produit environ 5 000 à 8 000 radeaux de survie par an pour :

• Marine nationale
• Marine marchande française
• Plaisance professionnelle et privée
• Export vers pays francophones

Sites de production :

• Région parisienne (Survitec)
• Bretagne (sous-traitants)
• Sud de la France (assemblage)

Comment fonctionne le déclenchement d'un radeau de survie ?

Système de mise à l'eau et de gonflage automatique

Stockage à bord

Le radeau est stocké dans une valise rigide étanche (ou container) fixée sur le pont du navire ou dans un coffre dédié. Cette valise protège le radeau :

• De l'eau de mer et des embruns
• Des UV du soleil
• Des chocs et vibrations
• Des variations de température

Fixation :

• Sangle ou câble de libération hydrostatique
• Système de largage rapide manuel

Déclenchement manuel (procédure normale)

En cas d'abandon du navire, voici comment déployer un radeau :

Étape 1 : Libération de la valise

• Ouvrir le système de fixation rapide
• OU couper la sangle si urgence absolue

Étape 2 : Mise à l'eau

• Jeter la valise par-dessus bord (cordage attaché au navire)
• La valise flotte automatiquement

Étape 3 : Déclenchement du gonflage

• Tirer fermement sur le cordage (sangle d'ouverture)
• Le cordage tire la goupille de la cartouche CO2

Étape 4 : Gonflage automatique

• La cartouche de CO2 (ou N2) se perce
• Le gaz gonfle les boudins en 20 à 60 secondes
• La tente se déploie automatiquement
• L'ancre flottante se déploie

Étape 5 : Embarquement

• Couper le cordage reliant radeau/navire (après embarquement de tous)
• Embarquer dans le radeau par l'ouverture
• Refermer la tente

Temps total du déclenchement au radeau opérationnel : moins de 2 minutes

Déclenchement automatique (naufrage)

Si le navire coule avant que l'équipage puisse déclencher manuellement le radeau, un système de libération hydrostatique automatique entre en jeu :

HRU (Hydrostatic Release Unit) :

• Dispositif sensible à la pression de l'eau
• Se déclenche automatiquement entre 1,5 et 4 mètres de profondeur
• Coupe la sangle de fixation
• Libère la valise qui remonte en surface
• La traction du cordage déclenche le gonflage

Ce système sauve des vies lorsque le naufrage est trop rapide pour une évacuation organisée.

Gonflage : la cartouche de CO2

Cartouche haute pression :

• CO2 ou azote liquéfié
• Pression : 150-200 bars
• Volume : 0,5 à 10 litres selon taille radeau
• Durée de gonflage : 20-60 secondes

Vérification :

• Manomètre sur la cartouche
• Contrôle du poids (CO2 s'échappe lentement)
• Remplacement obligatoire lors de chaque révision

Combien de temps peut-on survivre dans un radeau ?

Facteurs de survie

Durée théorique selon équipement :

Radeau SOLAS bien équipé :

• Eau et nourriture : 3-5 jours autonomie
• Protection thermique : hypothermie évitée
• Protection UV : coups de soleil évités
• Signalisation : augmente chances de repérage
• Survie possible : 7-14 jours voire plus si rationnement et pluie collectée

Radeau plaisance basique :

• Eau et nourriture : 1-3 jours
• Survie possible : 5-7 jours avec rationnement strict

Records de survie :

• Steven Callahan : 76 jours à la dérive (Atlantique, 1982)
• Poon Lim : 133 jours sur radeau (2ème GM, record)
• Robertson family : 38 jours (Pacifique, 1972)

Facteurs critiques :

1. Eau potable : 1-2 litres/jour minimum (déshydratation mortelle en 3-5 jours)
2. Température : hypothermie (eau froide) ou hyperthermie (soleil)
3. État psychologique : garder moral et espoir
4. Blessures : soins immédiats essentiels
5. Mal de mer : cause déshydratation rapide

Collecte d'eau de pluie

Techniques de survie :

• Tente du radeau = récupérateur d'eau pluie
• Éponges pour absorber eau et essorer dans bouche
• Bâches de récupération
• Eau de pluie = potable (sauf premières gouttes qui rincent sel)

NE JAMAIS boire eau de mer : déshydratation accélérée mortelle

Canal 16 : le canal de détresse maritime international

Qu'est-ce que le Canal 16 VHF ?

Le Canal 16 (156,800 MHz) est le canal radio de détresse et d'appel maritime international. C'est la fréquence de surveillance obligatoire pour tous les navires en mer.

Fonctions du Canal 16 :

• Appels de détresse (MAYDAY)
• Appels d'urgence (PAN PAN)
• Appels de sécurité (SECURITE)
• Prise de contact entre navires (puis basculement sur canal de travail)

Les signaux de détresse sur Canal 16

MAYDAY (détresse grave, vie en danger)

Quand utiliser :

• Naufrage imminent
• Incendie incontrôlable
• Voie d'eau importante
• Homme à la mer non retrouvé
• Urgence médicale vitale

Message type :

MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Ici [nom du navire] répété 3 fois
Position : [latitude/longitude ou relèvement]
Nature de la détresse : [naufrage, incendie...]
Assistance demandée : [évacuation, pompage...]
Nombre de personnes à bord : [X]
Description du navire : [type, couleur, taille]

Priorité absolue : Tous les navires à portée doivent se taire et écouter.

PAN PAN (urgence sans danger immédiat)

Quand utiliser :

• Panne moteur sans dérive dangereuse
• Voie d'eau maîtrisée mais remorquage nécessaire
• Problème médical sérieux non vital
• Perte de gouvernail

SECURITE (message de sécurité)

Quand utiliser :

• Avis de tempête
• Objet à la dérive dangereux
• Exercice de sauvetage
• Information météo critique

CROSS et secours en mer en France

CROSS (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage)

La France dispose de 5 CROSS qui surveillent 24h/24 :

• CROSS Gris-Nez (Manche/Mer du Nord)
• CROSS Jobourg (Manche Ouest)
• CROSS Corsen (Atlantique Nord)
• CROSS Étel (Atlantique Sud)
• CROSS Med (Méditerranée, basé à La Garde près de Toulon)

Surveillance :

• Canal 16 VHF
• Canal 70 DSC (Digital Selective Calling)
• Système COSPAS-SARSAT (balises de détresse satellite)
• AIS (suivi automatique des navires)

Coordination des secours :

• Hélicoptères de la Marine ou Sécurité Civile
• Vedettes SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer)
• Navires commerciaux proches (obligation d'assistance)
• Moyens militaires si nécessaire

Pourquoi Canal16lab porte ce nom ?

Canal16lab, notre marque de bagagerie upcyclée à Marseille, porte le nom du canal de détresse maritime en hommage à :

1. L'origine de nos matériaux : radeaux de survie 
2. La sécurité maritime : nos matériaux sont prévus pour sauver des vies
3. La symbolique de secours : donner une seconde vie, c'est aussi "sauver" ces matériaux de la destruction et sauver la planète en contribuant à moins polluer (au bout de 15 ans environs les radeaux ne sont pas valorisés, recyclés mais enfouis !)

Le Canal 16 est le lien radio qui sauve des vies en mer. Nos sacs portent les traces de ces équipements qui sont prévus pour protéger des naufragés. 

Révision, contrôle et durée de vie d'un radeau de survie

Obligation de révision annuelle

Réglementation

Tous les radeaux de survie, qu'ils soient de plaisance ou professionnels, doivent être révisés chaque année dans une station de révision agréée.

Fréquence :

• Révision complète : tous les 12 mois (maximum 15 mois avec tolérance)
• Vérification intermédiaire : possible tous les 6 mois (recommandé pour usage intensif)

Qui peut réviser ?

• Station agréée par le fabricant
• Personnel formé et certifié
• Équipement de test spécifique

Sanctions en cas de non-révision :

• Radeau non conforme = amende et immobilisation du navire
• Assurance peut refuser indemnisation en cas d'accident

Que comprend une révision de radeau ?

Déroulement d'une révision complète (environ 2-3h de travail) :

1. Inspection visuelle de la valise

• État général du container
• Vérification des sangles de fixation
• Contrôle du système hydrostatique (HRU)

2. Ouverture et dépliage du radeau

• Extraction de la valise
• Dépliage complet sur aire de travail

3. Gonflage du radeau

• Test de gonflage avec cartouche de test
• Vérification du temps de gonflage (< 60 sec)
• Contrôle pression des chambres

4. Inspection détaillée

• Toile PET/PU : recherche de micro-perforations, déchirures, usure
• Soudures : vérification étanchéité de toutes les soudures
• Valves : test des valves de gonflage et de dégonflage
• Tente : état de la capote, fermetures, hublots
• Cordages : ligne de vie, sangle intérieure, ancre flottante
• Boudins : contrôle pression, détection fuites

5. Test d'étanchéité (si doute)

• Gonflage à pression de service
• Surveillance pendant 3-4 heures
• Mesure de la perte de pression (< 5% autorisé)

6. Contrôle de l'accastillage

• Inventaire complet : vérification présence de tous les équipements
• Fusées de détresse : remplacement si périmées (validité 3-4 ans)
• Rations alimentaires : remplacement si date dépassée
• Eau : remplacement systématique
• Médicaments : vérification dates de péremption
• Kit de réparation : complément si nécessaire
• Piles lampe : remplacement

7. Remplacement des consommables

• Cartouche CO2 : remplacement systématique (même si pleine, sécurité)
• Joint de cartouche : remplacement
• Goupille de déclenchement : vérification mécanique

8. Réparations si nécessaire

• Patches : réparation des micro-perforations
• Coutures : reprise si effilochage
• Remplacement pièces usées : valves, cordages, etc.

9. Repliage et reconditionnement

• Séchage complet du radeau
• Pliage méthodique selon procédure fabricant
• Installation cartouche CO2 neuve
• Connexion système de déclenchement

10. Remise en valise et scellés

• Rangement dans le container
• Pose de scellés de révision
• Étiquette de révision : date, station, prochain contrôle

11. Test final (optionnel mais recommandé)

• Certaines stations effectuent un test de déclenchement sur un radeau sur 10

Coût d'une révision :

• Radeau 4 places : 150-250€
• Radeau 6-8 places : 250-400€
• Radeau 12+ places : 400-800€
• Radeaux SOLAS 25-50 places : 800-1500€

Durée de vie d'un radeau de survie

Durée de vie théorique

Radeau de plaisance :

• Durée de vie fabricant : 10-15 ans
• Durée de vie réelle avec révisions : 12-20 ans possible

Radeau SOLAS (commercial) :

• Durée de vie fabricant : 10-12 ans
• Durée de vie réelle : 10-15 ans maximum (normes strictes)

Facteurs influençant la durée de vie :

• Exposition UV : stockage en extérieur vs intérieur
• Température : variations extrêmes accélèrent vieillissement
• Humidité : stockage en zone humide = moisissures
• Usage : radeau déployé et regonflé = usure
• Qualité révisions : révisions sérieuses prolongent durée de vie

Signes de fin de vie

Un radeau doit être déclassé quand :

• Toile trop usée : micro-fissures, déchirures répétées, perte d'élasticité
• Soudures défaillantes : fuites récurrentes aux soudures
• Matériau rigidifié : PET/PU durci, perd sa souplesse (vieillissement)
• Coût de révision > 50% du prix d'un neuf
• Réparations trop fréquentes : patches multiples
• Date fabricant dépassée : certains assureurs refusent au-delà de 15 ans

Stations de révision en France

Principales stations agréées :

Marseille et région PACA :

• Servaux Survitec (La Ciotat) — LA plus grosse station de révision de France
• Révision de 2000+ radeaux/an
• Partenaire de Canal 16 Lab pour récupération radeaux déclassés

Autres stations :

• Atlantique (Bretagne) : Lorient, Brest, La Rochelle
• Méditerranée : Toulon, Nice
• Manche : Cherbourg, Le Havre

Que deviennent les radeaux de survie en fin de vie ?

Le problème du déchet maritime technique

Un déchet complexe et volumineux

Chaque année en France, environ 1500 à 2000 radeaux de survie arrivent en fin de vie et sont déclassés après leur dernière révision.

Pourquoi c'est un problème environnemental ?

Volume de déchets :

• Un radeau 6 places = environ 40 kg de matériaux
• Un radeau 25 places SOLAS = 100-120 kg
• Total France : environ 60 à 100 tonnes de déchets/an
• Total mondial : plusieurs milliers de tonnes/an

Composition complexe :

• PET enduit polyuréthane : non recyclable par filières classiques
• Caoutchouc synthétique (chambres à air) : difficilement recyclable
• Métal (cartouches CO2, valves) : recyclable
• Textile (sangles) : recyclable
• Matériaux mixtes : difficilement séparables

Pas de filière de recyclage classique

Le PET enduit PU ne peut PAS être recyclé par les filières textiles classiques car :

• L'enduction polyuréthane empêche le recyclage mécanique
• Le recyclage chimique est trop coûteux
• La séparation PET/PU est quasi impossible industriellement

Les solutions actuelles (avant Canal 16 Lab)

1. Enfouissement en décharge (majoritaire)

C'est la solution la plus courante :

• 70-80% des radeaux déclassés finissent en décharge industrielle
• Enfouissement avec déchets non recyclables
• Durée de dégradation : plusieurs centaines d'années
• Impact environnemental élevé

Coût pour l'armateur : 100-300€ de frais d'élimination

2. Incinération (rare)

Seconde solution :

• 10-15% des radeaux sont incinérés
• Valorisation énergétique minime
• Émissions de CO2 et polluants
• Coût élevé

3. Exportation vers pays en développement (anecdotique)

Quelques radeaux sont revendus à des pays avec normes moins strictes :

• Pêche artisanale
• Navigation côtière
• Mais souvent non révisables = fin de vie repoussée seulement

4. Réutilisation partielle (très rare)

Tentatives de récupération :

• Cartouches CO2 reconditionnées (si état parfait)
• Accastillage réutilisé sur autres radeaux
• Mais toile PET/PU = déchet

Bilan : 90% des radeaux déclassés = déchets sans valorisation

La solution Canal 16 Lab : l'upcycling de radeaux de survie à Marseille

Une innovation marseillaise unique en France

Notre démarche : transformer le déchet en trésor

En 2024, Canal 16 Lab a été créée à Marseille avec une mission claire : donner une seconde vie aux radeaux de survie déclassés en les transformant en sacs à dos, sacoches et accessoires ultra-résistants.

Le constat de départ :

• Des tonnes de radeaux jetés chaque année
• Un matériau technique exceptionnel (PET/PU)
• Aucune solution de valorisation
• Un gisement local à Marseille (Servaux Survitec)

L'idée :
Et si ces matériaux qui ont sauvé des vies en mer pouvaient avoir une seconde vie utile sur terre ?

Notre partenariat avec Servaux Survitec à Marseille

Un ancrage territorial fort

Servaux Survitec est la plus grande station de révision et réparation de radeaux de survie en France, basée à Marseille. Elle révise plus de 2000 radeaux par an pour :

• Marine marchande française
• Plaisance professionnelle et privée
• Marine nationale (en partie)
• Flottes étrangères méditerranéennes

Chaque année, Servaux déclasse environ 150 à 200 radeaux en fin de vie qui représentent 10 à 20 tonnes de matériaux.

Notre partenariat :

• Récupération des radeaux déclassés après leur dernière révision
• Collecte locale (zéro transport inutile)
• Traçabilité complète (chaque radeau est identifié)
• Solution pour Servaux (évite frais d'élimination)

C'est un véritable cercle vertueux local :

• Les radeaux sont révisés à Marseille
• Déclassés sur place
• Récupérés par Canal 16 Lab
• Transformés à Marseille
• Vendus en France et Europe

Nous ne faisons pas voyager nos déchets : tout se passe en région marseillaise.

Le process de transformation : du radeau au sac

Étape 1 : Collecte et transport (Marseille-Marseille)

Nous récupérons les radeaux déclassés directement chez Servaux Survitec avec notre camionnette. Transport local de 8 km seulement.

Volume collecté :

• 10 à 15 radeaux/mois
• Soit 200 à 400 kg de matériaux/mois
• Environ 5 à 6 tonnes/an valorisées

Étape 2 : Désassemblage manuel dans notre atelier marseillais

C'est l'étape la plus longue et technique (voir article dédié process) :

Durée : 2 à 4 heures par radeau selon taille

Opérations :

1. Retrait de tout l'accastillage (fusées, rations, équipements)
2. Retrait des cordages (ligne de vie, ancre flottante, sangles)
3. Retrait des ballasts métalliques
4. Découpe et retrait de la tente de protection
5. Séparation du fond octogonal
6. Détachement des 2 boudins gonflables
7. Tronçonnage des boudins pour mise à plat
8. Dégonflage complet

Tout est manuel : ciseaux, cutters, force. C'est un travail physique et méticuleux.

Récupération :

• Toile PET/PU : 80-90% du poids → transformation en sacs
• Cordages : réutilisés pour sangles ou attaches
• Métal : recyclage filière classique
• Chambre à air : tests en cours pour valorisation

Étape 3 : Nettoyage et tri des toiles

Nettoyage en profondeur :

• Lavage à l'eau savonneuse
• Rinçage eau claire
• Séchage à plat
• Désinfection si nécessaire

Tri par qualité et couleur :

• Qualité A : zones sans usure, couleurs vives → facing sacs (face visible)
• Qualité B : zones légères marques → intérieur sacs ou accessoires
• Qualité C : zones plus usées → tests ou échantillons

Tri par couleur :

• Orange international (majoritaire)
• Jaune vif
• Rouge
• Gris/noir

Stockage organisé par couleur et qualité dans notre atelier.

Étape 4 : Découpe artisanale selon patronnages

Fabrication de patronnages en plexiglas :

Nous avons créé des gabarits de découpe en plexiglas pour chacun de nos modèles :

• Sac à dos Charlie (20L, 30L, 55L)
• Sac messenger Sierra
• Sacoche vélo Zulu
• Trousse India (petite, moyenne, grande)
• Pochettes diverses
• Housses (avec néoprène)
• Accessoires

Découpe manuelle sur table :

• Sélection des meilleurs morceaux de toile
• Placement du patron en plexiglas
• Découpe au cutter de précision ou ciseaux
• Patron par patron = pièce par pièce

Particularité : chaque sac est découpé individuellement en choisissant les zones les plus intéressantes (marquages, couleurs, numéros de série).

Étape 5 : Couture professionnelle

Machines à coudre industrielles triple entraînement :

La toile PET/PU est épaisse (0,5-0,8mm) et rigide. Elle nécessite des machines professionnelles :

• Triple entraînement : griffe, pied, aiguille (pour tissus épais)
• Aiguille renforcée spéciale cuir/bâche
• Fil ultra-résistant haute ténacité (polyester ou nylon)
• Fil protégé UV pour durabilité extérieure

Coutures renforcées :

• Points de tension doublés ou triplés
• Coutures inversées (surpiqûres)
• Renforts aux angles et attaches

Atelier de couture :

• Marseille, notre atelier principal
• Partenariat avec ateliers d'insertion marseillais pour certaines étapes

Étape 6 : Assemblage et finitions

Pose des accessoires :

• Fermetures éclair (zips robustes, parfois étanches)
• Sangles et bretelles
• Boucles et clips
• Cordages récupérés des radeaux (attaches, ligne de vie réutilisée)

Finitions :

• Vérification de toutes les coutures
• Retrait des fils dépassants
• Nettoyage final

Étape 7 : Contrôle qualité

Chaque sac et accessoire est inspecté avant expédition :

• Solidité des coutures
• Fonctionnement des zips
• Absence de défauts
• Test de charge (si sac à dos)

Seuls les produits conformes portent l'étiquette Canal 16 Lab.

Notre gamme de produits upcyclés en radeau de survie

Découvrez sur www.canal16lab.com :

Sacs à dos Charlie

• 20 litres : quotidien léger, vélotaf, sorties journée
• 30 litres : polyvalent, vélotaf, cours, week-end
• 55 litres : voyage, backpacking, bikepacking

Sacs messenger Sierra

• Sacoche urbaine ou vélo
• Format pratique quotidien

Sacoches vélo

• Sacoche de cadre Zulu (grande capacité)
• Sacoches guidon et selle (en développement)

Trousses et pochettes

• Gamme India (petite, moyenne, grande)
• Pochettes organiseur A4, A5
• Pochettes multifonctions

Accessoires

• Porte-clés maritimes
• Organiseurs câbles/chargeurs
• Sacs banane
• Pochettes sécurité

Housses de protection (en néoprène combinaison de plongée)

• Housses ordinateur 13", 15", 17"
• Étuis à lunettes
• Étuis tablettes

Tous nos produits sont :

• ✅ 100% fabriqués à Marseille
• ✅ Labellisés "Fabriqué à Marseille"
• ✅ Uniques avec marquages maritimes authentiques
• ✅ Ultra-résistants (UV, eau, chocs, abrasion)
• ✅ Garantis contre défauts de fabrication

L'impact de Canal 16 Lab

Impact environnemental

Depuis notre création, nous avons valorisé :

• Plus de [X] radeaux de survie déclassés
• Soit [X] tonnes de matériaux détournés de la décharge
• [X] sacs et accessoires fabriqués

Pour un sac à dos Charlie 30L :

• Valorisation d'environ 1,5 kg de toile de radeau
• Évite production de 1,5 kg de textile neuf
• Économie d'eau, énergie, CO2 vs production classique

Notre objectif 2026 :

• Valoriser 10 tonnes de radeaux/an
• Soit 100-150 radeaux transformés
• Créer 2000+ produits uniques

Impact social

Emplois créés :

• Équipe permanente à Marseille
• Partenariat avec ateliers d'insertion (formation, inclusion)
• Contribution à l'économie locale marseillaise

Formation et transmission :

• Nous formons à l'upcycling textile technique
• Nous partageons notre savoir-faire (ateliers, conférences)

Impact économique local

Ancrage territorial marseillais :

• Collecte à Marseille(Servaux)
• Transformation à Marseille
• Vente France et Europe (expédition depuis Marseille)
• Zéro délocalisation, zéro transport inutile

Soutien à l'économie circulaire :

• Membre de réseaux d'économie circulaire PACA
• Ambassadeur de l'upcycling en France
• Inspiration pour autres projets similaires

Nos valeurs

Transparence

• Process visible et expliqué
• Traçabilité des radeaux
• Visite d'atelier possible

Qualité

• Sélection rigoureuse des matériaux
• Couture professionnelle
• Contrôle systématique

Durabilité

• Produits conçus pour durer 10-20 ans
• Réparations proposées
• Lutte contre obsolescence programmée

Local et inclusif

• Fabrication 100% marseillaise
• Partenariats insertion
• Création d'emplois locaux

Créativité

• Chaque produit unique
• Design fonctionnel
• Innovation responsable

Conclusion : Le radeau de survie, de la mer à votre quotidien

Un équipement exceptionnel qui mérite une seconde vie

Les radeaux de survie sont des équipements maritimes techniques d'exception, conçus pour sauver des vies dans les conditions les plus extrêmes. Composés de matériaux ultra-résistants (PET enduit polyuréthane), ils sont capables de protéger des naufragés pendant des jours en pleine mer, sous le soleil, la pluie, les vagues.

Après 10 à 15 ans de service, ces radeaux sont déclassés pour des raisons de sécurité normatives. Pourtant, leurs matériaux restent en excellent état : imperméables, résistants aux UV, solides, légers.

Le problème du gaspillage maritime

Chaque année en France, des dizaines de tonnes de radeaux déclassés finissent en décharge, sans aucune valorisation. C'est un gaspillage environnemental considérable alors que ces matériaux techniques pourraient encore servir pendant des décennies.

Canal 16 Lab apporte une solution innovante et locale à ce problème.

L'upcycling : donner une seconde vie qui a du sens

En transformant ces radeaux en sacs à dos, sacoches vélo et accessoires, nous :

✅ Évitons l'enfouissement de matériaux techniques exceptionnels
✅ Créons des produits ultra-durables qui durent 10-20 ans
✅ Valorisons l'histoire maritime : chaque sac porte les marquages de son radeau d'origine
✅ Fabriquons localement à Marseille sans délocalisation
✅ Soutenons l'emploi local et l'insertion professionnelle
✅ Proposons une alternative à la fast fashion et aux produits jetables

Votre sac a sauvé des vies en mer

Chaque sac Canal 16 Lab porte en lui une histoire unique. La toile PET/PU orange vif, les numéros de série, les inscriptions "SOLAS", les marquages de capacité... tout rappelle que ce matériau a eu une première vie en mer, à protéger des équipages, des passagers, des marins.

C'est bien plus qu'un sac : c'est un morceau d'histoire maritime, un équipement qui a peut-être sauvé des vies, et qui continue de vous protéger au quotidien (pluie, chocs, usure).

Rejoignez le mouvement de l'upcycling maritime

En choisissant un produit Canal 16 Lab, vous :

🌊 Soutenez l'upcycling et l'économie circulaire
🏭 Encouragez la fabrication locale marseillaise
♻️ Réduisez votre impact environnemental
💪 Investissez dans la durabilité (un sac pour 10-20 ans)
⚓ Portez un objet unique chargé d'histoire maritime

Découvrez notre collection sur www.canal16lab.com

FAQ : Vos questions sur les radeaux de survie

Combien coûte un radeau de survie neuf ?

Radeaux de plaisance :

• 4 places : 1200-1800€
• 6 places : 1800-2800€
• 8 places : 2500-3500€

Radeaux SOLAS (commercial) :

• 25 places : 4000-7000€
• 50 places : 8000-12000€
• 100 places : 15000-25000€

Peut-on acheter un radeau d'occasion ?

Oui, mais avec précautions :

• Vérifier date de dernière révision (< 12 mois)
• Exiger certificat de révision station agréée
• Vérifier date de fabrication (< 10 ans recommandé)
• Prix : 50-70% du neuf si bon état

Attention : Un radeau non révisé = non conforme = dangereux et illégal.

Faut-il un permis pour utiliser un radeau de survie ?

Non, aucun permis n'est nécessaire. En revanche, il est fortement recommandé de :

• Lire les instructions de déploiement
• Faire une formation sécurité maritime (stage survie en mer)
• Connaître les signaux de détresse
• Savoir utiliser la VHF et le Canal 16

Les radeaux de survie expirent-ils vraiment ?

Oui et non.

Le matériau ne "périme" pas au sens strict (le PET/PU reste résistant pendant 20-30 ans). Mais :

• Les soudures vieillissent et peuvent fuir
• La cartouche CO2 peut se vider lentement
• Les équipements embarqués (fusées, nourriture) périment
• Les normes de sécurité évoluent

Après 12-15 ans, même avec révisions, un radeau est considéré en fin de vie normative même s'il est encore physiquement fonctionnel.

Puis-je transformer moi-même un vieux radeau en sac ?

Techniquement oui, mais c'est compliqué :

• Désassemblage long et physique (3-6h)
• Nettoyage nécessaire
• Couture difficile (machine industrielle requise)
• Toile épaisse et rigide
• Risque de perforer la toile

Si vous êtes bricoleur avec équipement : vous pouvez faire des pochettes, trousses simples. Pour un sac à dos complet, mieux vaut passer par un professionnel.

Où trouver des radeaux déclassés pour upcycling ?

Sources possibles :

• Stations de révision (Servaux, autres)
• Clubs nautiques et ports de plaisance
• Chantiers navals
• Sites de vente d'occasions maritimes

Attention : Vérifiez l'état réel de la toile avant achat/récupération.

Pour aller plus loin

Articles recommandés sur notre blog :

• Upcycling vs Recyclage : quelle différence ?
• Comment choisir son sac à dos upcyclé ?
• Le process de transformation : du radeau au sac
• Bikepacking : le guide complet de l'équipement

Découvrez nos produits :

• Collection Sacs à Dos Charlie
• Collection Sacoches Vélo
• Collection Pochettes et Trousses
• Collection Accessoires

Nous contacter :

• Email : contact@canal16lab.com
• Instagram : @canal16lab
• Atelier : Marseille, France